| 車位引導系統(tǒng)設計方案
1、車位引導系統(tǒng)介紹
車位引導系統(tǒng)主要適用于大、中型地下停車場，廣泛用于商業(yè)建筑、政府辦公樓、火車站交通樞紐中心、醫(yī)院等公共停車場。其主要工作原理是根據(jù)超聲波探測器由上往下發(fā)出超聲波，檢測車頂和地面的反射波，由此能夠正確地檢測出每個車位有無車輛，然后將各個車位停車情況的信息通過網(wǎng)絡線路傳給控制計算機，計算機通過軟件處理，將引導信號傳給引導信息屏，引導司機快速找到空位。
車位引導系統(tǒng)主要特點：提高停車場的使用率，更好地管理停車場，降低大中型停車場的經(jīng)營成本，大大提高了社會效益和經(jīng)濟效益。為顧客消除停車煩惱，輕松停車，節(jié)省時間，提高效率，是高級停車場所必備的系統(tǒng)之一，是實力的綜合體現(xiàn)。
車位引導系統(tǒng)從細微之處盡顯人性化管理，使停車場管理水平更進一步！
車位引導系統(tǒng)包括四個基本組成部分：數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)和中央控制子系統(tǒng)。
其工作原理是：首先通過停車場的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對停車場的車位相關信息進行采集，并按照一定規(guī)則通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡將信息送至車位引導控制系統(tǒng)，由中央控制系統(tǒng)對信息進行分析處理后放到數(shù)據(jù)庫服務器，同時分送給信息發(fā)布系統(tǒng)，提供信息服務。對于數(shù)據(jù)庫服務器中的車位信息，系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)查詢接口。
車位檢測原理
在停車位的中心正上方安裝超聲波探測器，由上往下發(fā)射超聲波，對從地面或車輛上反射回來的超聲波，通過微處理器進行分析，從而做出停車位有車或無車的判斷。
2、車位引導系統(tǒng)組成部分
車位引導系統(tǒng)主要由車位引導系統(tǒng)軟件、計算機、超聲波探測器、車位指示燈、區(qū)域管理器、引導信息屏、地感檢測器、地感管理器、數(shù)據(jù)集中器組成。
（1）超聲波探測器
常用于室內(nèi)停車場，使用微功率的高頻聲波脈沖檢測車位的使用狀態(tài)，控制車位狀態(tài)指示燈的亮滅和顏色，將信息上傳至區(qū)域管理器。
（2）車位指示燈
用于室內(nèi)停車場，以亮、滅狀態(tài)或不同顏色提示車位的使用狀態(tài)，方便車主輕松看到空車位。
（3）地感探測器
安裝在停車場出入口，連接地感線圈，通過線圈電磁感應檢測車流量和方向。
（4）地感管理器
采集地感探測器的信息，上傳至區(qū)域管理器。
（5）引導信息屏
安裝在停車場入口或各分叉路口，顯示各自的剩余車位數(shù)，引導停車方向。
（6）超聲波探測器管理器
采集區(qū)域內(nèi)各超聲波探測器的狀態(tài)信息，上傳至引導服務器。
（7）數(shù)據(jù)集中器
采集各區(qū)域管理器的數(shù)據(jù)，計算剩余車位數(shù)，向各引導信息屏發(fā)布引導信息。
（8）系統(tǒng)軟件主要功能
3、車位引導系統(tǒng)主要好處
（1）提高停車效率
未使用車位引導系統(tǒng)的停車場，駕駛者經(jīng)常在停車場內(nèi)產(chǎn)生無效低速行駛，并降低停車場內(nèi)的車道流通。
使用車位引導系統(tǒng)的停車場，駕駛者可通過醒目的引導信息屏、車位指示燈，準確、放心、高效率的找到空車位。
（2）、增加停車位，投資回報高
停車場在沒有設計車位引導系統(tǒng)前，一般在偏僻的地方不設計停車位；
通過重新設計而增加車位數(shù)量，改善車輛的流向方面，減少車道空間而增加車位：一般可增加3－5%的車位增加量。
（3）、系統(tǒng)穩(wěn)定，保證實時有效的引導
系統(tǒng)架構(gòu)的穩(wěn)定性：采用工業(yè)級別服務器，嵌入式管理器系統(tǒng)，整個停車引導系統(tǒng)可以脫離上位機獨立運行，即使上位機電腦癱瘓，整個系統(tǒng)的運行不受影響；
（4）、系統(tǒng)通信的實時性好。
采用CAN總線技術：
（一）、通信速率高，通信速率是一般RS485總線的兩倍；
（二）、CAN總線為多主機通訊方式，在車位信息發(fā)生變化時，自動通過CAN總線上傳到服務器進行處理，如果采用RS485總線輪詢通訊方式，在大型的停車場中將大大的降低系統(tǒng)的實時性，不能滿足項目的應用，特別是在節(jié)假日或周末高峰期的時候；
（三）、通訊距離遠，通信可達1500米左右，滿足項目使用需求，而一般RS485總線只有400米；
（5）、系統(tǒng)可擴展，滿足日后發(fā)展的需要
（一）、投標所提供的軟件預留有反向?qū)ぼ嚒o線發(fā)布、容量擴展、固定車位保護等功能；且軟件預留接口日是后可免費提供，擴展只需增底層硬件設備；
（二）、系統(tǒng)末端設備增減直接在上位機電腦上配置，無需更改硬件配置程序，便于施工調(diào)試；
（三）、所有的硬件和軟件產(chǎn)品均自主研發(fā)，具有自主解決問題的能力，能滿足日后擴沖和拓展的需求；同時具有系統(tǒng)免費升級的能力；
4、車位引導系統(tǒng)創(chuàng)新特點
（1）超聲波探測器創(chuàng)新特點
超聲波探測器完全自主研發(fā)，性價比高、穩(wěn)定性能好；
結(jié)合本公司成熟的數(shù)據(jù)采集技術，快速、精確檢測每個車位的停車情況，并通過穩(wěn)定的RS485通信總線傳輸?shù)街醒肟刂朴嬎銠C。
超聲波車位檢測器已申報國家實用新型專利。（申請?zhí)枺?00520057183.7）
（2）采用數(shù)字濾波技術，防止干擾
有效防止相鄰車位的超聲波探測器間干預。
每個探測器的回應時約100ms
每組超聲波探測器巡檢一次，約3秒
與停車場總車位數(shù)無關
（3）剩余車位總數(shù)修正功能
結(jié)合出入口安裝的地感探測器和超聲波探測器的優(yōu)缺點，準確顯示停車場剩余車位數(shù)。
如：當整個停車場只剩余最后一個車位，如果沒有地感的實時性，可能多輛駛?cè)氲能嚕挥幸惠v能停放，其它只能駛離或亂停。充分體現(xiàn)只使用超聲波探測器系統(tǒng)的不足。
修正原理：
1）當剩余車位總數(shù)＞系統(tǒng)報警值時，按超聲波探測器采集的數(shù)據(jù)顯示；
2）當剩余車位總數(shù)≤系統(tǒng)報警值時，
A.當?shù)馗袥]有觸發(fā)時，按超聲波探測器采集的數(shù)據(jù)顯示；
B.否則先按地感采集的數(shù)據(jù)顯示。
5、本項目車位引導系統(tǒng)設計方案
（1）項目概況：
（2）系統(tǒng)組成設計思路：
在每個車位的中心正上方安裝1個超聲波探測器，實時檢測車位的情況。
每個車位的正前方安裝1個車位指示燈，顯示車位的占用狀況，當車位無車時，車位指示燈顯示綠色，當車位停有車輛時，車位指示燈顯示紅色。
區(qū)域管理器：有三個通信端口，負載總數(shù)120個末端，即96個超聲波探測器和24個信息顯示屏。管理器并供DC24V的電源給超聲波探測器。
在各入口、出口安裝地感檢測器，對出入的車輛進行檢測，通過地感管理器將信號傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心。
引導信息屏：在停車場各入口與行車路口設置引導信息屏，入口信息屏顯示本停車場各層的剩余車位數(shù)，在分叉路口設置引導信息屏，顯示各個方向區(qū)域內(nèi)的剩余車位數(shù)。引導信息屏的設計是根據(jù)停車場車流方向動線圖為依據(jù)來設計的。
引導服務器：在管理中心設置一臺引導服務器，與計算機連接，通過車位引導系統(tǒng)軟件，實現(xiàn)各引導功能及管理統(tǒng)計功能。
在系統(tǒng)主干道預留未來無線發(fā)布的功能，可在主干道上發(fā)布交通信息，進行實時的分流；
（5）主要設計依據(jù)：
本項目的停車場平面圖
《智能化建筑弱電工程設計與施工》（09X700）
《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067-97
《智能建筑設計標準》GB/T50314-2006
（6）施工注意事項
超聲波探測器、管理器的通信線均采用ZR-RVS2*0.75的阻燃線材，超聲波探測器與車位指示燈的連線采用ZR-RVV3*0.5的阻燃線材，區(qū)域管理器、引導服務器、引導信息屏的電源線采用WDZ-YJE3×2.5的低煙無鹵阻燃線材，區(qū)域管理器的供電方式采用集中供電或就近供電方式。超聲波探測器的電源線采用ZR-RVV2*1.0的阻燃線材。所有線材必須符合國家有關標準要求。
系統(tǒng)所有的通信線必須采用總線布線方式，嚴禁采用星形或“T”形接法。
所有強電與弱電各自走線，超聲波探測器的布線與安裝采用線槽安裝，線槽的規(guī)格一般為75×50（mm），厚度0.8mm。
本系統(tǒng)AC220V供電要設置系統(tǒng)防雷、接地措施，系統(tǒng)線路必須設置漏電斷路器保護。
本系統(tǒng)控制中心應設等電位連接網(wǎng)絡（S型）。電氣設備金屬外殼、機柜（架）、金屬管槽、屏蔽線纜外層、信息設備的防靜電接地、安全保護接地、浪涌保護器（SPD）接地端等均應以最短的距離與等電位連接網(wǎng)絡的接地端子連接。
超聲波探測器應安裝在車位中心線上方，除局部上方有限制外應保持一致（局部限制高度與車輛頂部距離不得小于500mm）（現(xiàn)場照片03）
超聲波探測器和車位指示燈安裝在同一水平高度，根據(jù)現(xiàn)場情況，高度距離地大約2.7-3.5米（局部區(qū)域凈高不夠的地方可適當降低）；設備所在平面以下做到?jīng)]有其他物體遮擋；垂直安裝在車位中央的正上方。
車位指示燈遇有風道等障礙物時可以局部降低。如遇管排、風道等障礙物需下調(diào)標高，做法為：
a)在如上方障礙物與指示燈探臂平行，采用降低指示燈高度作法（現(xiàn)場照片01）；
b)如上方障礙物與指示燈探臂交叉，指示燈探臂支管在繞開障礙物后上返（或下返）與其它指示燈高度保持一致。為保證整體美觀，在同一直線位置不宜出現(xiàn)超過2個以上標高（現(xiàn)場照片02-04）。
車位指示燈探臂長度控制
a)車位指示燈探出距離投影與車位端線一致（現(xiàn)場照片04）
b)局部下降區(qū)域的指示燈支管應采用90度上返后與標準高度統(tǒng)一（現(xiàn)場照片02）。
引導屏分總屏和區(qū)域引導屏，總屏安裝在停車場的主入口，區(qū)域引導屏安裝在各個引導區(qū)域的車道交叉口處，安裝高度為屏的最低處高于車場的限高。引導屏可采用掛裝、頂裝或吊裝多種安裝方式。區(qū)域屏主要顯示引導的車位信息，安裝在路口上方，一般采用吊裝的方式，利用角鐵或吊桿垂直固定在路口上方位置。
停車引導屏外觀要求：
a)外觀應美觀時尚，構(gòu)件應完整，裝配牢固，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，表面光潔；
b)安裝連接件應設置可調(diào)節(jié)顯示屏視認角度的部件；其活動零件應靈活、無卡滯現(xiàn)象，外殼及安裝連接件應無明顯變形、凹凸等缺陷；
c)外殼（包括控制箱及連接件）的防護層色澤應均勻、無劃傷、無裂痕、無基體裸露等缺陷。
車位指示燈探出距離投影與車位端線一致；遇局部下降區(qū)域的情況，車位指示燈的線管應采用90度上返后與標準高度統(tǒng)一。
6、對本項目的建議
品牌選擇：車位引導系統(tǒng)在國內(nèi)現(xiàn)階段還是一個新興的行業(yè)，特別要注意產(chǎn)品選型與系統(tǒng)設計，車位引導系統(tǒng)非常講究施工工藝與效果，廠家必須有豐富的成功經(jīng)驗、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加上嚴格的施工把控，才能使車位引導系統(tǒng)達到預期的效果。產(chǎn)品價格并不是唯一的選擇標準，應該綜合評估，應從產(chǎn)品認證、產(chǎn)品品質(zhì)、公司實力、服務體系、成功運行項目案例等多方面綜合評價。
產(chǎn)品品質(zhì)：建議選擇工業(yè)級產(chǎn)品。某些廠家采用普通的產(chǎn)品濫竽充數(shù)，以低價中標謀求利益，停車引導系統(tǒng)產(chǎn)品是24小時不間斷工作的，要保證其系統(tǒng)的穩(wěn)定性，必須選用工業(yè)級產(chǎn)品。
設計建議：
（1）引導信息屏是根據(jù)車流動線圖來設計的，如果車流方向圖有改變，引導信息屏的設計也要相應改變，要及時聯(lián)系設計單位更改設計。
（2）根據(jù)我們的設計經(jīng)驗，實施項目前要與車流動線圖設計單位、標識燈箱設計單位充分溝通，統(tǒng)一思路，更加合理設計車位引導系統(tǒng)。
（3）建議設計組網(wǎng)的系統(tǒng)，采用軟件引導，并且設計引導信息屏發(fā)布不同區(qū)域的空車位數(shù)，真正實現(xiàn)車位引導效果。
（4）只采用超聲波探測器和車位指示燈的話，只能實現(xiàn)顯示車位有無車，但對于大型停車場來說，駕駛者在進入停車場時，無法了解空車位的分布情況，仍需要人工引導，系統(tǒng)沒有起到引導作用，另一方面，超聲波探測器也需要線槽安裝，并沒有減少施工量。 |
